ΙΣΤΟΛΟΓΙΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥ

Σάββατο, 20 Φεβρουαρίου 2010

Αλγερινοί-πειραματόζωα

Πρόσφατη αποκάλυψη στην εφημερίδα Le Parisien: Στρατιώτες που υπηρέτησαν υπό γαλλική σημαία είχαν εκτεθεί στην εσκεμμένη ακτινοβολία που εκπέμπεται από τις πυρηνικές δοκιμές στην αλγερινή Σαχάρα μεταξύ 1960 και 1966. Στόχος η μελέτη των φυσιολογικών και ψυχολογικών επιπτώσεων που παράγονται στον άνθρωπο από πυρηνικά όπλα. Νεαροί άνδρες, κυρίως κληρωτοί, ήταν τοποθετημένοι κοντά στην τοποθεσία της έκρηξης Ο Lucien Parfait, που επιβίωσε με σοβαρή παραμόρφωση του προσώπου περιγράφει την νόσησή του από όγκο εγκεφάλου, που οοι γαλλικές αρχές τον διαβεβαίωσαν ότι δεν έχει …καμία σχέση με την έκθεσή του στην ραδιενεργό ακτινοβολία. Αρκετοί φίλοι και συνάδελφοί του πέθαναν νωρίς.
Η βόμβα με ισχύ από 70 χιλιάδες τόνους ήταν ισοδύναμη με τέσσερις φορές από τη Χιροσίμα. Οι μαρτυρίες για σοβαρές επιλοκές υγείας για μεγάλο πλήθος συμμετεχόντων γάλλων και Αλγερίνων στρατιωτών δεν αφήνουν αμφιβολία για το χαρακτήρα του «πειράματος». Δολοφονικό σχέδιο ισχυρίζονται πολλοί και αυτό συνάδει στην κοινή λογική…. Έναν ακόμη ντοσιέ προς εξέταση… για την επίσημη πολιτεία…

Καουμπόϋδες της συφοράς...

Την μικρή (ηλικίας 3-4 ετών) θηλυκή αρκούδα σκοτωμένη σε δασική περιοχή του Νεστορίου Καστοριάς, μέλη της οικολογικής οργάνωσης "Καλλιαστώ". Το αρκουδάκι βρέθηκε με κομμένο το αυτί, που προφανώς πήρε ως λάφυρο ο λαθροθήρας. «Τα τελευταία δύο χρόνια σκοτώθηκαν 23 αρκούδες μόνο στην περιοχή της Πίνδου», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η περιβαλλοντική οργάνωση και περίπου 120 τα τελευταία 15 χρόνια... Το φαινόμενο δηλδή συνεχίζεται και κλιμακώνεται... Εκείνο, όμως, που σκορπά "ρίγη συγκίνησης" είναι ο ακρωτηριασμός της τελευταίας... Δεν είναι και μικρό πράμα να γυρίζεις στο σαλούν και πριν βρέξεις τα χείλη σου με ένα διπλό, να επιδεικνύεις στους φίλους σου αυτό το αδιάψευστο τεκμήριο ανδρισμού, πολιτισμού και ιδιαίτερης ευφυίας... Δίκαια, μπορούμε να αισθανόμαστε υπερήφανοι ως συμπολίτες-συμπατριώτες αυτού του δοξασμένου καουμπόϋ. Πως να μην χαίρεσαι για αυτή την αδιαμφισβήτητη πρόοδο του τόπου...

Δευτέρα, 15 Φεβρουαρίου 2010

Όλα είναι μαγικά, είναι μαζικά και προπαντός Αμερικάνικα….

Χρήσιμη η πρόσφατη αποκάλυψη από την ίδια την «φιλανθρωπική» και «φιλελληνική» Goldaman Sachs, πως το Ελληνικό χρέος ήταν γνωστόν μέχρι δεκάρας τουλάχιστον από το 2000, όταν ο οίκος έκανε πρόταση για έντεχνη συγκάλυψή του με παράλληλο δανεισμό κάτω από το τραπέζι και «ιδιόρρυθμες» διαδικασίες εξόφλησης (κέρδη από τα τυχερά παιγνίδια κ.λ.π.). Χρήσιμη, λοιπόν γιατί δημοσίως αποκαλύπτει, ότι τα μεγέθη τα εγνώριζαν καλώς όλες οι «μωρές» παρθένες… τόσον οι τότε εις την κυβέρνηση όσο και η αργότερον στην εξουσία…
Αξίζει μόνον να θυμηθούμε δύο πράγματα:
1. «Διακεκριμένοι πολιτικοί παράγοντες» στα τέλη της προηγούμενης και στις αρχές της παρούσας 10ετίας ετοίμαζαν το μακροπρόθεσμο σχέδιο ... σύγκλισης των Ελληνικών μισθών και συντάξεων με τα αντίστοιχα Ευρωπαϊκά μεγέθη.
2. Οσοι αρνούνταν να συμμετάσχουν εις την πανεθνική αγαλλίαση για την ανάληψη των Ολυμπιακών αγώνων, εξηγώντας τις πολλαπλά αρνητικές συνέπειες αυτού του εγχειρήματος (μεταξύ των οποίων και τις οικονομικές) είχαν παραδοθεί εις … την χλεύην του έθνους αντιμετωπιζόμενοι περίπου ως τρομοκράτες.
Σας υπενθυμίζουμε τα παραπάνω, γιατί τώρα την ώρα της «κρίσης», που το δούλεμα πάει σύννεφο, όλως περιέργως η αμνησία των ΜΜΕ είναι εντυπωσιακή και εξαιρετικά επιλεκτική. Αν και βομβαρδιζόμαστε από άπειρα video-clips της περασμένης 15ετίας σχέσιν έχοντα με το ζεύγος Μενεγάκη-Λάτσιου ούτε λέξη δεν εκφωνείται από τους επίσημους σχολιαστές των καναλιών, με ελάχιστες εξαιρέσεις για το φιάσκο των απατηλών υποσχέσεων και των υπερφίαλων ναρκοθετήσεων του μέσου λαϊκού εισοδήματος…
Συμπέρασμα: Αυτοί, που μας έταζαν προοδευτική αναβάθμιση των αποδοχών μας ώστε να φτάσουν τις αντίστοιχες Ευρωπαϊκές και αυτοί, που σκίστηκαν για να αναλάβουμε τους Ολυμπιακούς Αγώνες (οι ίδιοι είναι) αφήνοντας στην απόλυτη εγκατάλειψη σχεδόν το σύνολο της απίστευτα πολυδάπανης και άχρηστης σήμερα υποδομής ΕΓΝΩΡΙΖΑΝ για το χρέος… Ετσι, για να μην έχουμε δικαιολογία, ότι δεν το ξέραμε... Η καλή μας η Γκόλντμαν Ζακς μας το επιβεβαιώνει...

Η κρίση έχει ...κέφια


Η εικόνα με τα 4 γουρουνάκια, προκύπτει απο την ακροστοιχία PIGS (Potugal, Ireland, Greece, Spain)










σας παραθέτουμε μερικές γελιογραφίες του Ευρωπαϊκού τύπου, που αφορούν την Ελληνική κρίση (ή όποιο άλλο παιγνίδι της παγκοσμιοποιημένης οικονομίας φέρει αυτό τον τίτλο) και που παρουσιάστηκαν αυτή την εβδομάδα...

Σάββατο, 13 Φεβρουαρίου 2010

Nord Stream: ήρθε η ώρα του έργου...

Η Ευρώπη χρειάζεται μια διαδρομή για την οικολογική και ασφαλή παράδοση του φυσικού αερίου. Ο αγωγός "Nord Stream" υπόσχεται να είναι τέτοια, διαβεβαίωσε ο Βλαντιμίρ Πούτιν. Η σχετική σύνοδος κορυφής στο Ελσίνκι, επικεντρώθηκε στην οικολογία της Βαλτικής Θάλασσας. Ο Πούτιν υπενθύμισε σε πολιτικούς και ειδικούς ότι 100 εκατομμύρια € έχουν δαπανηθεί μόνο για την οικολογική εμπειρογνωμοσύνη του έργου "North Stream" και ότι η ασφάλεια του έχει επιβεβαιωθεί από όλες τις ενδιαφερόμενες χώρες.
Κατά την κατάρτιση αυτού του σχεδίου, η Ρωσία έχει εξετάσει όλα τα σενάρια, ακόμη και το λιγότερο πιθανό, να επηρεασθεί το περιβάλλον στη Βαλτική Θάλασσα. Η μελέτη είναι πιστοποιημένη από διεθνείς κυβερνητικές οργανώσεις. Η κυβέρνηση της Φινλανδίας έχει ήδη εγκρίνει τη κατασκευή του αγωγού "Nord Stream" στην οικονομική ζώνη της. Μένει να πάρει την τελευταία άδεια μιας φινλανδικής ανεξάρτητης αρχής. Ο Konstantin Simonov, Γενικός Διευθυντής του Εθνικού Ταμείου της ενεργειακής ασφάλειας παρακολουθεί από κοντά την αποδοχή της μελέτης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την διεθνή κοινότητα.
Όλες οι ενδεχόμενες οικολογικές επιπτώσεις διερευνώνται. Στην πραγματικότητα, η κοινοπραξία Nord Stream έχει ήδη δημιουργήσει ένα ταμείο για οικολογικές πληροφορίες στη Βαλτική Θάλασσα. Η Ρωσική πλευρά υπεραμύνεται της διαφάνειας του όλου έργου, που μεταξύ των άλλων τεκμηριώνεται από την διαρκή ενημέρωση των γειτόνων της.
"North Stream" θα συνδέσει το Vyborg στη Ρωσία και το Greifswald στη Γερμανία με 1223 χιλιόμετρα, περνώντας κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα. Η κατασκευή θα πρέπει να αρχίσει την 1η Απριλίου 2010, με πρόβλεψη ικανότητάς τροφοδοσίας με 55 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως.
Μεγάλες αλλαγές στον ενεργειακό χάρτη της Ευρώπης...

Παρασκευή, 12 Φεβρουαρίου 2010

Είκοσι χρόνια μετά...


Ας μην γκρινιάζουμε συνέχεια... Αξίζει σήμερα να συνεορτάσουμε οι άνθρωποι, όπου γης, τα 20 χρόνια από την απελευθέρωση του μεγάλου Αφρικανού ηγέτη και άνθρωπου Νέλσον Μαντέλα... Θυμηθείτε εκείνο το αργόσυρτο κουρασμένο βήμα στον περίβολο των φυλακών υπό τους ήχους του "It's Mandela's day" (είναι η μέρα του Μαντέλα). Σε ζωντανή σύνδεση τα τηλεοπτικά δίκτυα του πλανήτη κατέγραφαν την στιγμή, που ο αγωνιστής της πανανθρώπινης ελευθερίας συνέτριβε την ιδεολογία των ανθρωποειδών... Δεν έφερε τον παράδεισο ο Νέλσον... Η Νοτιοαφρικάνικη Δημοκρατία κουβαλάει πολλούς πόνους και ανοιχτές πληγές... Εφερε όμως τεράστια πρόοδο στην κατάργηση των διακρίσεων με αλληλοκατανόηση και ανεκτικότητα... Αυτό ακριβώς διαπραγματεύεται και η ωραία ταινία του Κλιντ Ηστγουντ, η αφιερωμένη στον Μαντέλα με πρωταγωνιστή (στον ρόλο του Μαντέλα) τον εξαίσιο Μόργκαν Φρίμαν.
Η Αφρική βαδίζει ανθρώπινα, όχι μεταφυσικά... Κουβαλάει όμως στην ιστορική της μνήμη το περπάτημα του Μαντέλα από το κάτεργο στον κόσμο... Η μέρα - σταθμός της ανθρώπινης ιστορίας είναι και πρέπει να είναι αλησμόνητη....

Τετάρτη, 10 Φεβρουαρίου 2010

Ενδιαφέρουσες σκέψεις για το μεταναστευτικό και την ανάπτυξη

Ο Paul Romer είναι Αμερικανός 54 ετών οικονομολόγος και καθηγητής στο πανεπιστήμιο Stanford της Καλιφόρνιας. Γνωστός σαν ένας από τους πατέρες της «ενδογενούς ανάπτυξης» ο Romer έχει λανσάρει την ιδέα των «ελεύθερων» πόλεων (δική μας νοηματική και όχι κυριολεκτική μετάφραση του όρου: charter cities). Ποια είναι τα θεμελιώδει χαρακτηριστικά αυτής της ιδέας;
Απόψε στην Αφρική, λέει ο Romer, οι πιο πολλοί μαθητές θα διαβάσουν έξω από το σπίτι τους γιατί δεν διαθέτουν οικιακό φωτισμό. Κι’ όμως κοστίζει λιγότερο και από 1 σεντ του ευρώ η λειτουργία μιας λάμπας 100 Watts επί 1 ώρα. Τι είναι πιο σωστό να πούμε: Οι Αφρικανοί δεν έχουν ηλεκτρικό γιατί είναι φτωχοί ή πως οι Αφρικανοί είναι φτωχοί επειδή δεν έχουν ηλεκτρικό; Ο Romer επιλέγει το δεύτερο. Και παραλείποντας μεγάλο μέρος της συλλογιστικής του αλυσίδας καταλήγουμε στην ιδέα-επιστέγασμα των συλλογισμών του, που είναι οι κατασκευή δεκάδων ή εκατοντάδων νέων πόλεων κατασκευασμένων σε προεπιλεγμένες περιοχές του πλανήτη με ταυτόχρονη συμμετοχή μιας πλούσιας και μιας φτωχής χώρας. Οι πλούσιες χώρες καλούνται να συμβάλλουν οικονομικά αλλά και με την πολιτική τους κουλτούρα στην οργάνωση της διοίκησης αυτών των πόλεων. Αυτές τις πόλεις θα επιλέξουν σαν τόπο διαμονής ή/και εργασίας χιλιάδες πολιτών των πιο φτωχών χωρών του πλανήτη.
Η πρόταση μυρίζει νέο-αποικιοκρατία αλλά ο Romer υποστηρίζει το αντίθετο. Εκατομμύρια πολιτών θα μπορούν να επιλέξουν τον τρόπο διεύθυνσής τους αντί να προστρέχουν -όπως μέχρι τώρα- στις ανεπτυγμένες χώρες, όπου με στόχο την στοιχειώδη επιβίωση καταβάλλουν ως τίμημα πολλά συστατικά της προσωπικής τους χειραφέτησης.
Αυτές οι πόλεις, υποστηρίζει ο Romer, θα ακούν εξαιρετικά ευνοϊκή επίδραση στην ανάπτυξη και του υπόλοιπου των χωρών εγκατάστασής τους και δίνει σαν προσεγγιστικό παράδειγμα το Hong-Kong (...).
Σίγουρα οι θέσεις του Romer σηκώνουν πολλή συζήτηση και αμφισβήτηση και ίσως δικαιολογημένα γεννούν καχυποψία. Όμως διακρίνονται από μία θεμελιώδη αρχή, που κατά την γνώμη μας, θα έπρεπε να γίνει το μέγα ζητούμενο προοδευτικών ανθρώπων και φορέων: η στήριξη της παγκόσμιας κοινότητας στην ίδια την ανάπτυξη των φτωχών χωρών… Χωρίς μία τέτοια μακρόχρονη και οικουμενικών διαστάσεων παρέμβαση ο πλανήτης απειλείται με την πιο μαζική, ραγδαία, επώδυνη, ανεξέλεγκτη και καταστροφική ανθρωπογεωγραφική ανακατάταξη.
Ο επίλογος του σχετικού σημειώματος του Paul Romer είναι συγκλονιστικά αποκαλυπτικός: Στις επόμενες 10ετίες κάπου 3 δισεκατομμύρια άνθρωποι, φτωχοί εργάτες γης θα εγκαταλείψουν τα χωράφια τους. Η σημερινή τους προοπτική είναι οι παραγκουπόλεις πλάϊ στα οικοδομικά μεγαθήρια του αναπτυγμένου κόσμου…
Δεν υπερασπιζόμαστε την λύση των «ελεύθερων πόλεων», που ίσως δεν μπορούμε και να την κρίνουμε σε βάθος. Υποστηρίζουμε, όμως, ότι η συναισθηματικής τάξης αντιμετώπιση του προβλήματος της παγκόσμιας μετανάστευσης έχει τόσες πιθανότητες επιτυχίας όσες και η φιλανθρωπία για την αντιμετώπιση της παγκόσμιας φτώχιας... Χρειαζόμαστε πολιτικές πλανητικής εμβέλειας. Αλλοιώς θα συντηρούμε το πρόβλημα ενώ ταυτόχρονα και ασφαλώς ακούσια θα διευκολύνουμε την επώαση των αυγών του φιδιού…

Τρίτη, 9 Φεβρουαρίου 2010

Χαιρετισμός στον μεγάλο οραματιστή

Με λίγες μέρες καθυστέρηση από την αναχώρησή του, η "ΦΑΙΑΚΙΑ" απευθύνει τον τελευταίο ασπασμό της στον διαλογιζόμενο της ανθρώπινης ελευθερίας Κώστα Αξελό. Μόλις στα 85 του -έτσι νοιώθει κανείς να πεί για τον μεγάλο ανήσυχο έφηβο - ολοκλήρωσε το έργο της κατάθεσής του στο παγκόσμιο λογισμό. Βαθειά ουμανιστής και συνειδητά αντικονφορμιστής γέμισε πολλές από τις άγραφες ή τις μουτζουρωμένες από κάθε είδους δογματισμούς σελίδες της οικουμενικής νόησης. Ο απολογισμός του έργου του δεν μπορεί να ολοκληρωθεί λίγες μέρες μετά την φυγή του... Ετσι και αλλοιώς είναι μία διαρκής υπόθεση αναζήτησης... Το παρόν ιστολόγιο απλά και ταπεινά καταθέτει την θλίψη του μπροστά σ' αυτή την πανανθρώπινη απώλεια...

Παρασκευή, 5 Φεβρουαρίου 2010

Η αποθέωση του δουλέματος...


Ψάχνοντας στο διαδίκτυο για κάτι νεότερο για τον Δυτικό σιδηροδρομικό άξονα βρήκαμε από τον πολύ συμπαθητικό ιστότοπο "Agrinio-culture" το παρακάτω σημείωμα, που σας το παραθέτουμε με τον επισυναπτόμενο στο σημείωμα χάρτη. Ημερομηνία του σημειώματος 19/1/2009... Ενα χρόνο πίσω δηλαδή. Τα νεώτερα σας είναι γνωστά... Οτι δηλαδή η σιδηροδρομική σύνδεση της Δυτικής Ελλάδος εν έτει 2010 είναι όνειρο απατηλό, θυμίαμα στο βωμό του εκσυγχρονισμού του ΟΣΕ ή του δουλέματος των πολιτών αυτής της χώρας... Κι' όλα αυτά μαζί με τις πιο θερμές μπαλκονάτες διακηρύξεις περί εκσυγχορνισμού, αναβάθμισης των υποδομών και άλλα ευτράπελα.

Σας το παραθέτουμε:


Για πρώτη φορά ο ΟΣΕ στο site του παρουσιάζει και μάλιστα σε περίοπτη θέση το έργο του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα. Συγκεκριμένα δημοσιεύεται μια αναλυτική παρουσίαση του έργου και ένας εκτιμώμενος προϋπολογισμός , που ανέρχεται στα 2,71 δις ευρώ. Πρόκειται σίγουρα για ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο για όλη τη δυτική ακτή της χώρας, που όταν υλοποιηθεί θα σημάνει το τέλος της υπανάπτυξης, του αποκλεισμού και του σιδηροδρομικού μεσαίωνα στο συγκεκριμένο κομμάτι της χώρας. Ωστόσο ο ΟΣΕ δεν αναφέρει τίποτα σχετικό με την υλοποίηση του έργου ( χρονοδιάγραμμα , δημοπράτηση ). Το ενθαρρυντικό είναι πως κάποιες από τις μελέτες σκοπιμότητας έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Όμως κάθε πρόβλεψη, εν μέσω μάλιστα οικονομικής κρίσης, για το πότε θα ξεκινήσει το έργο είναι παρακινδυνευμένη. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε μερικά κρίσιμα στοιχεία που αφορούν την περιοχή μας: Για την γραμμή Αντιρρίου- Ιωαννίνων: Περατώθηκε η εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας, από την εταιρεία Atkins, για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αντιρρίου - Ιωαννίνων - Ηγουμενίτσας στην οποία θα προβλέπεται και σύνδεση της γραμμής με τον λιμένα Πλατυγυαλίου. Έτσι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την εξέλιξη του λιμένα σε εναλλακτική δυτική θαλάσσια πύλη της Βαλκανικής, αφού η χωροθέτηση του λιμένα στο νότιο τμήμα της Βαλκανικής Χερσονήσου, πολύ κοντά στην κύρια πορεία των πλοίων που διαπλέουν τη Μεσόγειο, σε συνδυασμό με τα πολύ καλά τεχνικά χαρακτηριστικά του που του επιτρέπουν την εξυπηρέτηση πλοίων μεγάλου βυθίσματος (αντίστοιχος λιμένα υπάρχει μόνο στην Τεργέστη που απέχει όμως πάρα πολύ από την κύρια πορεία των πλοίων). Όσο αφορά το Πλατυγυάλι δίνεται ιδιαίτερη σημασία καθώς η διασύνδεση του λιμένα, ο οποίος αναμένεται να εξυπηρετεί πάνω από 250.000 εμπορευματοκιβώτια το χρόνο, με τον σιδηροδρομικό Δυτικό Άξονα αναμένεται να προσδώσει ένα νέο χαρακτήρα στην απομονωμένη περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας. Ο ρόλος του λιμανιού είναι αναβαθμισμένος, μιας και η Αδριατική Θάλασσα και το Ιόνιο Πέλαγος έχουν ενταχθεί στις Περιοχές Μεταφορών Πανευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος PETRAS (Paneuropean Transport Areas). Πράγμα που κάνει επιτακτική την ανάγκη σύνδεσης του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο. Για αυτό το λόγο από το 2003 το έργο έχει περιληφθεί στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών. Αν λάβει κανείς υπόψη ότι στην Ελλάδα καταλήγουν 3 από τους 10 πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών (συγκεκριμένα : ο διάδρομοι αυτοί είναι ο IV (Δρέσδη-Ουγγαρία – Βουλγαρία - Θεσσαλονίκη) ΙΧ (Ελσίνκι – Πετρούπολη – Μόσχα -Βουκουρέστι – Ορμένιο - Αλεξανδρούπολη) και ο X που συνδέει το Σάλτσμπουργκ με τη Θεσσαλονίκη μέσω Βελιγραδίου ) τότε θα δει πως το λιμάνι του Αστακού θα καταστεί μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο που θα συνδέεται με όλη την Ευρώπη. Αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά βιωσιμότητας όλου του έργου. Τέλος η σύνδεση της γραμμής Ρίου- Αντιρρίου προβλέπεται να υλοποιηθεί με την δρομολόγηση ταχύπλοων σκαφών για τις επιβατικές μεταφορές και σιδηροδρομικών ferry-boat για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Ενώ έχει ήδη γίνει μελέτη για μελλοντική σύνδεση με υποθαλάσσια σήραγγα ή επικαθήμενη στον πυθμένα. Είναι βέβαιο πως οι προοπτικές για ένα βιώσιμο έργο που θα φέρει ανάπτυξη υπάρχουν! Το έργο είναι περισσότερο αναγκαίο απ’ ότι έχουμε φανταστεί!Αυτό που απομένει είναι η πολιτική απόφαση για ανάπτυξη και όχι ξεπούλημα… Για πρώτη φορά ο ΟΣΕ στο site του παρουσιάζει και μάλιστα σε περίοπτη θέση το έργο του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα. Συγκεκριμένα δημοσιεύεται μια αναλυτική παρουσίαση του έργου και ένας εκτιμώμενος προϋπολογισμός , που ανέρχεται στα 2,71 δις ευρώ. Πρόκειται σίγουρα για ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο για όλη τη δυτική ακτή της χώρας, που όταν υλοποιηθεί θα σημάνει το τέλος της υπανάπτυξης, του αποκλεισμού και του σιδηροδρομικού μεσαίωνα στο συγκεκριμένο κομμάτι της χώρας. Ωστόσο ο ΟΣΕ δεν αναφέρει τίποτα σχετικό με την υλοποίηση του έργου ( χρονοδιάγραμμα , δημοπράτηση ). Το ενθαρρυντικό είναι πως κάποιες από τις μελέτες σκοπιμότητας έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Όμως κάθε πρόβλεψη, εν μέσω μάλιστα οικονομικής κρίσης, για το πότε θα ξεκινήσει το έργο είναι παρακινδυνευμένη. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε μερικά κρίσιμα στοιχεία που αφορούν την περιοχή μας: Για την γραμμή Αντιρρίου- Ιωαννίνων: Περατώθηκε η εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας, από την εταιρεία Atkins, για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αντιρρίου - Ιωαννίνων - Ηγουμενίτσας στην οποία θα προβλέπεται και σύνδεση της γραμμής με τον λιμένα Πλατυγυαλίου. Έτσι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την εξέλιξη του λιμένα σε εναλλακτική δυτική θαλάσσια πύλη της Βαλκανικής, αφού η χωροθέτηση του λιμένα στο νότιο τμήμα της Βαλκανικής Χερσονήσου, πολύ κοντά στην κύρια πορεία των πλοίων που διαπλέουν τη Μεσόγειο, σε συνδυασμό με τα πολύ καλά τεχνικά χαρακτηριστικά του που του επιτρέπουν την εξυπηρέτηση πλοίων μεγάλου βυθίσματος (αντίστοιχος λιμένα υπάρχει μόνο στην Τεργέστη που απέχει όμως πάρα πολύ από την κύρια πορεία των πλοίων). Όσο αφορά το Πλατυγυάλι δίνεται ιδιαίτερη σημασία καθώς η διασύνδεση του λιμένα, ο οποίος αναμένεται να εξυπηρετεί πάνω από 250.000 εμπορευματοκιβώτια το χρόνο, με τον σιδηροδρομικό Δυτικό Άξονα αναμένεται να προσδώσει ένα νέο χαρακτήρα στην απομονωμένη περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας. Ο ρόλος του λιμανιού είναι αναβαθμισμένος, μιας και η Αδριατική Θάλασσα και το Ιόνιο Πέλαγος έχουν ενταχθεί στις Περιοχές Μεταφορών Πανευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος PETRAS (Paneuropean Transport Areas). Πράγμα που κάνει επιτακτική την ανάγκη σύνδεσης του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο. Για αυτό το λόγο από το 2003 το έργο έχει περιληφθεί στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών. Αν λάβει κανείς υπόψη ότι στην Ελλάδα καταλήγουν 3 από τους 10 πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών (συγκεκριμένα : ο διάδρομοι αυτοί είναι ο IV (Δρέσδη-Ουγγαρία – Βουλγαρία - Θεσσαλονίκη) ΙΧ (Ελσίνκι – Πετρούπολη – Μόσχα -Βουκουρέστι – Ορμένιο - Αλεξανδρούπολη) και ο X που συνδέει το Σάλτσμπουργκ με τη Θεσσαλονίκη μέσω Βελιγραδίου ) τότε θα δει πως το λιμάνι του Αστακού θα καταστεί μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο που θα συνδέεται με όλη την Ευρώπη. Αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά βιωσιμότητας όλου του έργου. Τέλος η σύνδεση της γραμμής Ρίου- Αντιρρίου προβλέπεται να υλοποιηθεί με την δρομολόγηση ταχύπλοων σκαφών για τις επιβατικές μεταφορές και σιδηροδρομικών ferry-boat για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Ενώ έχει ήδη γίνει μελέτη για μελλοντική σύνδεση με υποθαλάσσια σήραγγα ή επικαθήμενη στον πυθμένα. Είναι βέβαιο πως οι προοπτικές για ένα βιώσιμο έργο που θα φέρει ανάπτυξη υπάρχουν! Το έργο είναι περισσότερο αναγκαίο απ’ ότι έχουμε φανταστεί!Αυτό που απομένει είναι η πολιτική απόφαση για ανάπτυξη και όχι ξεπούλημα… Για πρώτη φορά ο ΟΣΕ στο site του παρουσιάζει και μάλιστα σε περίοπτη θέση το έργο του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα. Συγκεκριμένα δημοσιεύεται μια αναλυτική παρουσίαση του έργου και ένας εκτιμώμενος προϋπολογισμός , που ανέρχεται στα 2,71 δις ευρώ. Πρόκειται σίγουρα για ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο για όλη τη δυτική ακτή της χώρας, που όταν υλοποιηθεί θα σημάνει το τέλος της υπανάπτυξης, του αποκλεισμού και του σιδηροδρομικού μεσαίωνα στο συγκεκριμένο κομμάτι της χώρας. Ωστόσο ο ΟΣΕ δεν αναφέρει τίποτα σχετικό με την υλοποίηση του έργου ( χρονοδιάγραμμα , δημοπράτηση ). Το ενθαρρυντικό είναι πως κάποιες από τις μελέτες σκοπιμότητας έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Όμως κάθε πρόβλεψη, εν μέσω μάλιστα οικονομικής κρίσης, για το πότε θα ξεκινήσει το έργο είναι παρακινδυνευμένη. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε μερικά κρίσιμα στοιχεία που αφορούν την περιοχή μας: Για την γραμμή Αντιρρίου- Ιωαννίνων: Περατώθηκε η εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας, από την εταιρεία Atkins, για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αντιρρίου - Ιωαννίνων - Ηγουμενίτσας στην οποία θα προβλέπεται και σύνδεση της γραμμής με τον λιμένα Πλατυγυαλίου. Έτσι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την εξέλιξη του λιμένα σε εναλλακτική δυτική θαλάσσια πύλη της Βαλκανικής, αφού η χωροθέτηση του λιμένα στο νότιο τμήμα της Βαλκανικής Χερσονήσου, πολύ κοντά στην κύρια πορεία των πλοίων που διαπλέουν τη Μεσόγειο, σε συνδυασμό με τα πολύ καλά τεχνικά χαρακτηριστικά του που του επιτρέπουν την εξυπηρέτηση πλοίων μεγάλου βυθίσματος (αντίστοιχος λιμένα υπάρχει μόνο στην Τεργέστη που απέχει όμως πάρα πολύ από την κύρια πορεία των πλοίων). Όσο αφορά το Πλατυγυάλι δίνεται ιδιαίτερη σημασία καθώς η διασύνδεση του λιμένα, ο οποίος αναμένεται να εξυπηρετεί πάνω από 250.000 εμπορευματοκιβώτια το χρόνο, με τον σιδηροδρομικό Δυτικό Άξονα αναμένεται να προσδώσει ένα νέο χαρακτήρα στην απομονωμένη περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας. Ο ρόλος του λιμανιού είναι αναβαθμισμένος, μιας και η Αδριατική Θάλασσα και το Ιόνιο Πέλαγος έχουν ενταχθεί στις Περιοχές Μεταφορών Πανευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος PETRAS (Paneuropean Transport Areas). Πράγμα που κάνει επιτακτική την ανάγκη σύνδεσης του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο. Για αυτό το λόγο από το 2003 το έργο έχει περιληφθεί στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών. Αν λάβει κανείς υπόψη ότι στην Ελλάδα καταλήγουν 3 από τους 10 πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών (συγκεκριμένα : ο διάδρομοι αυτοί είναι ο IV (Δρέσδη-Ουγγαρία – Βουλγαρία - Θεσσαλονίκη) ΙΧ (Ελσίνκι – Πετρούπολη – Μόσχα -Βουκουρέστι – Ορμένιο - Αλεξανδρούπολη) και ο X που συνδέει το Σάλτσμπουργκ με τη Θεσσαλονίκη μέσω Βελιγραδίου ) τότε θα δει πως το λιμάνι του Αστακού θα καταστεί μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο που θα συνδέεται με όλη την Ευρώπη. Αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά βιωσιμότητας όλου του έργου. Τέλος η σύνδεση της γραμμής Ρίου- Αντιρρίου προβλέπεται να υλοποιηθεί με την δρομολόγηση ταχύπλοων σκαφών για τις επιβατικές μεταφορές και σιδηροδρομικών ferry-boat για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Ενώ έχει ήδη γίνει μελέτη για μελλοντική σύνδεση με υποθαλάσσια σήραγγα ή επικαθήμενη στον πυθμένα. Είναι βέβαιο πως οι προοπτικές για ένα βιώσιμο έργο που θα φέρει ανάπτυξη υπάρχουν! Το έργο είναι περισσότερο αναγκαίο απ’ ότι έχουμε φανταστεί!Αυτό που απομένει είναι η πολιτική απόφαση για ανάπτυξη και όχι ξεπούλημα… Για πρώτη φορά ο ΟΣΕ στο site του παρουσιάζει και μάλιστα σε περίοπτη θέση το έργο του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα. Συγκεκριμένα δημοσιεύεται μια αναλυτική παρουσίαση του έργου και ένας εκτιμώμενος προϋπολογισμός , που ανέρχεται στα 2,71 δις ευρώ. Πρόκειται σίγουρα για ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο για όλη τη δυτική ακτή της χώρας, που όταν υλοποιηθεί θα σημάνει το τέλος της υπανάπτυξης, του αποκλεισμού και του σιδηροδρομικού μεσαίωνα στο συγκεκριμένο κομμάτι της χώρας. Ωστόσο ο ΟΣΕ δεν αναφέρει τίποτα σχετικό με την υλοποίηση του έργου ( χρονοδιάγραμμα , δημοπράτηση ). Το ενθαρρυντικό είναι πως κάποιες από τις μελέτες σκοπιμότητας έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Όμως κάθε πρόβλεψη, εν μέσω μάλιστα οικονομικής κρίσης, για το πότε θα ξεκινήσει το έργο είναι παρακινδυνευμένη. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε μερικά κρίσιμα στοιχεία που αφορούν την περιοχή μας: Για την γραμμή Αντιρρίου- Ιωαννίνων: Περατώθηκε η εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας, από την εταιρεία Atkins, για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αντιρρίου - Ιωαννίνων - Ηγουμενίτσας στην οποία θα προβλέπεται και σύνδεση της γραμμής με τον λιμένα Πλατυγυαλίου. Έτσι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την εξέλιξη του λιμένα σε εναλλακτική δυτική θαλάσσια πύλη της Βαλκανικής, αφού η χωροθέτηση του λιμένα στο νότιο τμήμα της Βαλκανικής Χερσονήσου, πολύ κοντά στην κύρια πορεία των πλοίων που διαπλέουν τη Μεσόγειο, σε συνδυασμό με τα πολύ καλά τεχνικά χαρακτηριστικά του που του επιτρέπουν την εξυπηρέτηση πλοίων μεγάλου βυθίσματος (αντίστοιχος λιμένα υπάρχει μόνο στην Τεργέστη που απέχει όμως πάρα πολύ από την κύρια πορεία των πλοίων). Όσο αφορά το Πλατυγυάλι δίνεται ιδιαίτερη σημασία καθώς η διασύνδεση του λιμένα, ο οποίος αναμένεται να εξυπηρετεί πάνω από 250.000 εμπορευματοκιβώτια το χρόνο, με τον σιδηροδρομικό Δυτικό Άξονα αναμένεται να προσδώσει ένα νέο χαρακτήρα στην απομονωμένη περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας. Ο ρόλος του λιμανιού είναι αναβαθμισμένος, μιας και η Αδριατική Θάλασσα και το Ιόνιο Πέλαγος έχουν ενταχθεί στις Περιοχές Μεταφορών Πανευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος PETRAS (Paneuropean Transport Areas). Πράγμα που κάνει επιτακτική την ανάγκη σύνδεσης του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο. Για αυτό το λόγο από το 2003 το έργο έχει περιληφθεί στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών. Αν λάβει κανείς υπόψη ότι στην Ελλάδα καταλήγουν 3 από τους 10 πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών (συγκεκριμένα : ο διάδρομοι αυτοί είναι ο IV (Δρέσδη-Ουγγαρία – Βουλγαρία - Θεσσαλονίκη) ΙΧ (Ελσίνκι – Πετρούπολη – Μόσχα -Βουκουρέστι – Ορμένιο - Αλεξανδρούπολη) και ο X που συνδέει το Σάλτσμπουργκ με τη Θεσσαλονίκη μέσω Βελιγραδίου ) τότε θα δει πως το λιμάνι του Αστακού θα καταστεί μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο που θα συνδέεται με όλη την Ευρώπη. Αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά βιωσιμότητας όλου του έργου. Τέλος η σύνδεση της γραμμής Ρίου- Αντιρρίου προβλέπεται να υλοποιηθεί με την δρομολόγηση ταχύπλοων σκαφών για τις επιβατικές μεταφορές και σιδηροδρομικών ferry-boat για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Ενώ έχει ήδη γίνει μελέτη για μελλοντική σύνδεση με υποθαλάσσια σήραγγα ή επικαθήμενη στον πυθμένα. Είναι βέβαιο πως οι προοπτικές για ένα βιώσιμο έργο που θα φέρει ανάπτυξη υπάρχουν! Το έργο είναι περισσότερο αναγκαίο απ’ ότι έχουμε φανταστεί! Αυτό που απομένει είναι η πολιτική απόφαση για ανάπτυξη και όχι ξεπούλημα…

Ετσι, για να μην ξεχνιόμαστε...

Πέμπτη, 4 Φεβρουαρίου 2010

Ελληνικοί σιδηρόδρομοι: Τι είχες γιάννη, τι είχα πάντα...

Το διαβάσαμε στην ηλεκτρονική έκδοση της εφημερίδας των Τρικάλων "ΓΝΩΜΗ" (30/1/20) και σας το μεταφέρουμε αυτούσιο, γιατί πιάνει ... τον ταύρο από το κέρατα. Αποδεικνύει, οτι η αντισιδηροδρομική πολιτική στην Ελλάδα είναι κομμάτι της δικομματικής ταυτότητας της εξουσίας. Καταγγέλει το επιχείρημα της λιτότητας ως αστείο, όταν χρησιμοποιείται σε βάρος της βασικής ανάπτυξης υποδομών στην χώρα για την οποία και κατά τα άλλα άπαντες διαρηγνύουν τα ιμάτιά τους... Και τέλος καλεί τους πολίτες τς Θεσσαλίας σε ενεργοποίηση... Ο Θεσσαλικός σιδηρόδρομος, όμως και ο εκσυγχρονισμός του αφορά όλους τους Ελληνες, ιδιαίτερα εκείνους της Βορειοδυτικής Ελλάδας, που το 2010, την εποχή των "υπερηχητικών" σιδηροδρόμων γνωρίζουν το τραίνο μόνον από την τηλεόραση και το σινεμά ή ως τίτλο κάποιας καφετέριας... Γι' αυτό και χωρίς περισσότερα σχόλια σας παραθέτουμε αυτούσιο το σημείωμα...
Στην αντεπίθεση για το τρένο
Αντί να διεκδικούμε την ηλεκτροκίνηση και την επέκταση του δικτύου συζητάμε για κατάργηση δρομολογίων! Το έχουμε ξαναγράψει σε τούτη εδώ τη στήλη. Η συζήτηση για το σιδηρόδρομο στα Τρίκαλα, γίνεται σε λάθος βάση.
Του Λάζαρου Μάμαλη
Αντί να ζητάμε την αναβάθμιση του σιδηροδρόμου, την επέκταση του δικτύου προς βόρεια και δυτικά και την ηλεκτροκίνηση της γραμμής, συζητάμε για το αν και το πότε η διοίκηση του ΟΣΕ θα δεήσει να αυξήσει τα δρομολόγια του intercity που κατήργησε το περασμένο καλοκαίρι! Με ποιο επιχείρημα δεν θα δρομολογήσει ξανά τα δρομολόγια ο ΟΣΕ; Λίγα μόλις χρόνια πριν, ολοκληρώθηκε μία μεγάλη επένδυση για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου στη Δυτική Θεσσαλία και ο ΟΣΕ τώρα την ακυρώνει διακόπτοντας τα δρομολόγια; Δεν υπήρχε σοβαρό επιχείρημα. Πολύ δε, περισσότερο, από τη στιγμή που τα απευθείας δρομολόγια προς Αθήνα ήταν εξαιρετικά δημοφιλή. Τις περισσότερες φορές, τα βαγόνια ήταν γεμάτα, οπότε δεν προέκυπτε ζημία για τον κατά τα αλλά υπερχρεωμένο ΟΣΕ.
Επειδή, λοιπόν το ζήτημα της συρρίκνωσης του σιδηροδρόμου δεν πρέπει να το συζητάμε καν, ας συζητήσουμε για τις επενδύσεις που πρέπει να γίνουν και αφορούν και εμάς, εδώ στα Τρίκαλα, προκειμένου να ενισχυθεί η θέση του.
Πρώτα απ’ όλα την ηλεκτροκίνηση. Σε λίγα χρόνια, το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο από Αθήνα έως Θεσσαλονίκη θα έχει εισέλθει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Επομένως, λόγω μη συμβατότητας των πετρελαιοκίνητων τρένων στη γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας, δεν θα γίνονται απευθείας δρομολόγια από την Καλαμπάκα προς την Αθήνα.
Η επέκταση προς Ήπειρο και Δυτική Μακεδονία. Η πρόταση είναι γνωστή χρόνια τώρα. Το εγχείρημα χρονολογείται από τον μεσοπόλεμο. Είναι καιρός να υλοποιηθεί ένα έργο το οποίο θα καταστήσει το νομό Τρικάλων κόμβο των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών.
Το επιχείρημα για την έλλειψη χρημάτων στον κρατικό κορβανά που δεν επιτρέπει τη χρηματοδότηση έργων τέτοιου μεγέθους, δεν αντέχει σε σοβαρή συζήτηση, γιατί η ίδια η νέα κυβέρνηση, ανακοίνωσε στις προγραμματικές της δηλώσεις, τη στήριξη του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων για τη στήριξη της οικονομίας και για την τόνωση της παραπαίουσας αγοράς.
Επειδή, οι ικεσίες και τα υπομνήματα για την άρση μιας πραγματικά παράλογης απόφασης που ελήφθη από την προηγούμενη κυβέρνηση, λίγο πριν προσφύγει σε πρόωρες εκλογές δεν απέδωσαν καρπούς, μήπως θα πρέπει να περάσουμε – εννοούμε προφανώς τους θεσμικούς εκπροσώπους του νομού- στην αντεπίθεση. Η άμυνα δεν έφερε αποτελέσματα, οπότε ας δοκιμάσουμε και τη διεκδίκηση.


Το συνυπογράφουμε...