Ντελακρούα: Έφιππος Ελληνας αγωνιστής ... στην επέτειο, το τραγούδι των Λ. Κηλαηδόνη-Λ. Παπαδόπουλου. Λίγα λόγια για μία σημαντική πλευρά της ιστορίας μας. Ο Δραγουμάνος του Βεζύρη Ο δραγουμάνος του βεζύρη Πίνει μαστίχα ρίχνει τα χαρτιά Το 'να του μάτι στο μισσίρι Τ' άλλο του μάτι στην αρβανιτιά Κι όταν βαράει παλαμάκια Δούλες σερμπέτια μέλια έρχονται σωρό Και του αχμέτ αγά τα χανουμάκια Στην προσταγή του στήνουνε χορό Φάτε και πιείτε δραγουμάνοι Τώρα που όλα είναι για τα σας Έτσι ορίζει το φιρμάνι Κι ο πολυχρονεμένος σας πασάς Κι όσο για μας σ' ένα καλύβι Γεια σου τζαβέλα γεια σου γέρο του μοριά Βράδυ πρωί θα λιώνουμε μολύβι Για την τιμή και για τη λευτεριά Ακολουθεί ένα σύντομο εικαστικό αφιέρωμα με πίνακες, που εκτίθενται στον ιστότπο: LIFO
Και αυτά υπό προϋποθέσεις…
Η Μεγάλη Βρετανία είναι το τρανταχτό επιχείρημα της παραπάνω αλήθειας. Πρωτοπόρα ως χώρα στην ανάπτυξη των τραίνων από τον 19ο αιώνα διέθετε ένα εξαιρετικά εκτεταμένο δίκτυο σιδηροτροχιών μέχρι και τα πιο μικρά χωριά της χώρας.
Τα τραίνα της πρότυπα σε όρους ασφάλειας, άνεσης ταξιδιού και χρονικής συνέπειας… Ωσπου ήλθε η λαίλαπα Θάτσερ και στο πρόγραμμα των …εθνοσωτηρίων ιδιωτικοποιήσεων συμπεριέλαβε και τους σιδηροδρόμους.
Μετ’ ου πολύ οι Βρετανικοί σιδηρόδρομοι έγιναν μπάχαλο. Βαγόνια παλιατζούρες βγήκαν από τις αποθήκες στην πρώτη γραμμή αγορασμένα από τυχοδιώκτες επενδυτές, που όρμησαν σαν κοράκια με την παρότρυνση της σιδηράς κυρίας… Οι Βρετανικοί σιδηρόδρομοι έγιναν πρώτοι σε συχνότητα ατυχημάτων και δυστυχημάτων στην Ευρώπη. Η εξυπηρέτηση άθλια, η συνέπεια εξαφανισμένη…
Σήμερα, ακόμη και συντηρητικές κυβερνήσεις σκέφτονται να επανακρατικοποιήσουν τα τραίνα !
Στον αντίποδα οι Γαλλικοί σιδηρόδρομοι, που παρέμεναν σταθερά κρατικοί και με τους αγώνες των εργαζόμενων… Η άνεση, η ακρίβεια και ο συνεχής εκσυγχρονισμός, χαρακτηριστικό τους… Τα περίφημα TGV (τραίνα υψηλής ταχύτητας) συνδέουν τις πιο απομακρυσμένες περιοχές του εξαγώνου σε χρόνους εφάμιλλους των αεροπορικών. Με ταχύτητες ανώτερες των 300 χλμ την ώρα… Με τα τραίνα υπερυψηλής ταχύτητας η εξυπηρέτηση των Γαλλικών σιδηροδρόμων απογειώθηκε…
Το ρεκόρ ταχύτητας, που έχει σημειωθεί στην γραμμή Παρίσι-Στρασβούργο έφτασε τα 586 (!!!) χλμ/ώρα. Σε συνθήκες απόλυτης ασφάλειας…
Οι Γαλλικοί σιδηρόδρομοι είναι ένα παράδειγμα του τί μπορεί να πραγματοποιήσει ένας κρατικός οργανισμός όταν υπάρχει το ενδιαφέρον και η συμμετοχή των εργαζομένων…
Οι Φοιτητές του Πολυτεχνείου της Λυών έφτιαξαν τον αλγόριθμο και την ηλεκτρονική του εφαρμογή με βάση τον οποίο τα Γαλλικά Τραίνα σταματούν σε κάθε σταθμό σε απολύτως ακριβές και σταθερό σημείο με αποτέλεσμα να περιορίζεται στο ελάχιστο ο συνωστισμός και τα σπρωξίματα στις αποβάθρες…
Για τις περιβαλλοντικές συνέπειες από τον θόρυβο των STGV αμαξοστοιχιών έγιναν ειδικές μελέτες με την συμμετοχή διαφορετικών τεχνικών κλάδων ώστε να επιλεγεί η καλύτερη διαδρομή με τις λιγότερες επιπτώσεις… Μέσα στα προβλήματα, που μελετήθηκαν ήταν και τα αποτελέσματα του θορύβου και του αέρα του τραίνου στην κανονική διατροφή των αγελάδων !!!
Οι Γάλλοι εργαζόμενοι υπερασπίζονται σθεναρά τον κρατικό χαρακτήρα των σιδηροδρομικών τους μεταφορών… Παρ’ ότι ο Ολάντ, ο Σαρκοζύ και φυσικά ο Μανού θέλουν να …εκσυγχρονίσουν τους Γαλλικούς σιδηροδρόμους.
Η Ελλάδα είναι δύσκολο να συμπεριληφθεί σε μία τέτοια συζήτηση αποτελώντας μακρά την ουρά των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Γηραιά Ήπειρο… Και όμως… ο εκσυγχρονιστής Τρικούπης έκανε πραγματικές προσπάθειες να την εισάγει στην χωρία των προηγμένων σε μέσα σταθερής τροχιάς μεταφορών αλλά το έργο του σταμάτησε πριν από το δικό του τέλος…
Στην Ελλάδα η έννοια του κρατικού μέσου μεταφοράς έγινε συνώνυμο με την ταλαιπωρία και την περιφρόνηση του επιβάτη… Φυσικά με την συνειδητή επιλογή του κράτους, που ενδιαφέρθηκε για την διευκόλυνση του έργου των ιδιωτικών ΚΤΕΛ…
Στο όλο κλίμα δεν ήταν άμοιρος και ο στρατός ημετέρων -άσχετων και ανεκπαίδευτων- που στελέχωνε το προσωπικό σε έναν βαθμό… Το επιβεβαιώνουν οι συνομιλίες εγκληματικής αδιαφορίας και ανευθυνότητας, που έχουν αποκαλυφθεί από εκείνη την τραγική νύχτα στα Τέμπη αλλά και τα …κατορθώματα του διάσημου σταθμάρχη, που μοναδικό του προσόν ήταν η αναγνωρισιμότητά του ως δραστήριου κομματικά νεοδημοκράτη.
Ηταν και είναι μέσα στις νομοτέλειες του Ελληνικού παρασιτικού καπιταλισμού να διοχετεύει το περισσεύον δυναμικό των κομματικών φίλων και οπαδών σε δημόσιες θέσεις εργασίας άσχετα και ανεξάρτητα από προσόντα… Σε ένα κλίμα απίστευτης και ανεκδοτολογικής ρουσφετολογίας τα αφεντικά της παρασιτικής ‘ανάπτυξης’ βόλευαν όσους δεν χωρούσαν στα δικά τους ‘μαγαζιά’…
Βέβαια, το λαμπρό παράδειγμα της Ελλάδας ακολουθεί σήμερα ολόκληρη η Ευρώπη! Υπάρχουν περί τα 5 χιλιάδες βαγόνια ακατάλληλα από άποψη ασφαλείας, που κυκλοφορούν πάνω στις ευρωπαϊκές σιδηροτροχιές αποκάλυψε ο Ευρωβουλευτής του ΚΚΕ Κωνσταντίνος Παπαδάκης…
Μόνον η επανακρατικοποίηση των Ελληνικών σιδηροδρόμων με πρωταγωνιστές της αναβάθμισής τους τους ίδιους τους εργαζόμενους, με τον εποπτικό ρόλο των συνδικάτων μπορεί να αλλάξει την κατάσταση προς τον 21ο αιώνα…
Σχόλια